Source: People’s Republic of China – State Council News in German
Von BYD bis Chery, von XPeng bis Leapmotor: Rund 20 Autohersteller haben in die humanoide Robotik investiert. Dies unterstreicht einen branchenweiten Strategiewechsel hin zur „Embodied Intelligence“ (Verkörperte Intelligenz) – angetrieben durch tiefe Synergien zwischen der Automobil- und der Robotikindustrie in den Bereichen Technologie, Lieferketten und Fertigungssysteme.
Auf der 21. Auto Shanghai 2025 stand der humanoide Roboter IRON des chinesischen E-Auto-Herstellers XPeng im Rampenlicht.
XPeng sicherte sich letzte Woche in der ersten Finanzierungsrunde für seine Robotiksparte über 900 Millionen US-Dollar. Der Deal unterstreicht das Vertrauen der Investoren in den Vorstoß der Autohersteller in die Robotik der nächsten Generation.
XPeng plant, bis Ende 2026 mit der Serienproduktion seines humanoiden Roboters „Iron“ zu beginnen und 2027 mit den offiziellen globalen Auslieferungen zu starten.
Li Tengfei, Vizepräsident von Leapmotor, wies darauf hin, dass Hersteller von New Energy Vehicles (NEV) zu den am besten positionierten Akteuren für die Entwicklung von Robotern zählten. Leapmotor hat bereits eigene Pläne im Robotikbereich ausgearbeitet.
Der Hauptgrund für die Begeisterung der Autohersteller für humanoide Roboter liegt in den industriellen Synergien. Kernkomponenten von NEVs, darunter elektrische Steuerungen, Sensoren und Chips, lassen sich sehr gut auf die Roboterentwicklung übertragen.
BYDs erster kommerzieller humanoider Roboter, „Xiaodi“, feierte Anfang August seine Weltpremiere. Brancheninsidern zufolge wurden über 80 Prozent der Technologien intern entwickelt, die größtenteils aus den Elektrofahrzeugsystemen und intelligenten Fahrtechnologien von BYD stammen.
Autohersteller verfügen über ein ausgereiftes Lieferkettenmanagement, strenge Qualitätsstandards und Erfahrung in der Massenproduktion – systematische Ingenieursstärken, die den meisten reinen Robotik-Startups fehlen.
Zhang Guibing, Executive Vice President von Chery Automobile, erklärte, dass die Automobil- und Robotikindustrie ein Synergiepotenzial von rund 70 Prozent aufweisen. Die technologische Grenze zwischen beiden Branchen verschwimmt im Zuge der fortschreitenden Integration von KI in die Autoindustrie zunehmend.
„Mehr als 85 Prozent der Roboter-Lieferkette überschneiden sich mit der Automobil-Lieferkette von XPeng. Daher sind wir sehr zuversichtlich, dass die Roboter von XPeng eine branchenführende Kostenwettbewerbsfähigkeit erreichen werden“, sagte He Xiaopeng, CEO von XPeng.
Arbeitsintensive Fahrzeugmontagewerke dienen als ideale, reale Testumgebungen für humanoide Roboter.
Die Optimus-Roboter von Tesla sind weltweit in seinen Fabriken im Einsatz. In der Gigafactory Shanghai sind 50 Roboter der dritten Generation seit dem zweiten Quartal 2026 im Einsatz.
Auch Dongfeng Motor hat humanoide Roboter an der Front der Autoproduktion eingesetzt.
Zhang verglich den heutigen Robotiksektor mit der NEV-Branche in ihrer Anfangsphase – geprägt durch einen Zustrom von Startups und eine zunehmende Konkurrenz. Er erklärte, dass die umfangreichen Reserven an Ingenieur- und Softwaretalenten den Autoherstellern Vorteile bei der Iteration von Robotern verschaffen würden.
Die Beratungsfirma Roland Berger China prognostizierte, dass der globale Markt für humanoide Roboter bis 2035 unter Basisszenarien 300 Milliarden US-Dollar und in optimistischen Szenarien 750 Milliarden US-Dollar erreichen werde.